Ánodos de Reemplazo Tipo ZDM MIL-DTL-18001L CL.1

El diseño del Tipo ZDM permite la renovación en agua porque separa el elemento sacrificial consumible (el zinc) del componente de instalación permanente (el tapón de latón). El tapón de latón con rosca NPT se instala una sola vez en el casco o la estructura del buque; tipicamente soldado o cementado en el orificio roscado. El elemento de zinc se atornilla al tapón con una rosca estándar que un buzo puede girar con herramientas sencillas. Cuando el elemento de zinc se ha consumido hasta el límite mínimo; un buzo puede retirar el elemento agotado girándolo en sentido antihorario y atornillar un elemento nuevo de reemplazo sin necesidad de acceso al interior del casco o dique seco. Este sistema es particularmente valioso en embarcaciones con largos intervalos entre varadas y en instalaciones fijas submarinas donde el acceso para mantenimiento es costoso o limitado.

La frecuencia de inspección y reemplazo de los elementos ZDM se determina en función del entorno de operación; el tipo de instalación y los requisitos de la especificación militar aplicable. Como guía general; los elementos deben inspeccionarse en cada buceo de mantenimiento o inspección subacuática programada; típicamente cada 6-12 meses en servicio marino normal. La inspección visual evalúa el porcentaje de consumo del elemento: los elementos que han consumido más del 50% de su masa original deben reemplazarse en ese momento o en la siguiente oportunidad de mantenimiento programada. En entornos de alta agresividad (agua tropical cálida; alta salinidad; corrientes fuertes) o en instalaciones con alta demanda de corriente de protección; la frecuencia de inspección debe aumentarse a cada 3-6 meses. Los registros de consumo de ánodos en instalaciones similares proporcionan la base de datos más confiable para establecer el intervalo óptimo de reemplazo para una instalación específica.

La compatibilidad de los tapones de latón del ZDM con las estructuras de acero del buque es una consideración importante porque el latón es catódico respecto al acero; lo que significa que en ausencia de protección catódica el acero circundante al tapón podría correrse galvánicamente más rápido que sin el tapón. Sin embargo; en el contexto de un sistema de protección catódica activo (que es precisamente el propósito del ánodo ZDM); la protección catódica del zinc controla la corrosión galvánica de la unión latón-acero. La instalación debe garantizar un sellado hermético entre el tapón y el casco para evitar fugas; utilizando sellante compatible con agua marina o cinta de teflón en las roscas NPT. En cascos de aluminio; el latón puede ser más activo galvánicamente respecto al aluminio y debe instalarse con un aislante dieléctrico o sellante entre el tapón y el aluminio para prevenir la corrosión galvánica del aluminio adyacente.